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2. October 2011
by Tobias
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Abgefahren Magazin 06/2011

Anfang Juli meldete sich Alex Böhm vom Abgefahren Magazin bei Adrian, um ein Photo Shooting mit dem Bond Bug zu vereinbaren. Da der Bug aber gerade mit Hydraulikproblemen stillgelegt war, verwies er Alex an mich. Wir machten einen Termin für das folgende Wochenende ab und ich holte noch Mathias und Harry mit ins Boot. Mathias’ ’72 Plymouth Gran Sedan und Harrys ’70 Plymouth Sport Suburban entstammen ja ebenfalls der Fuselage-Ära bei Mopar und bildeten so zusammen mit meinem 300 Hurst das Trio, dass im kommenden Abgefahren Magazin (Ausgabe 06/2011) abgebildet sein wird.

Eine vielversprechende Vorschau auf die Bilder entdeckte Mehl in dieser Woche bei Facebook.

Das Abgefahren Magazin 06/2011 erscheint am 6. Oktober im Handel und ist entweder beim gutsortierten Zeitschriftenkiosk oder im Internet zu beziehen.

9. May 2011
by Tobias
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Lichtfabrik

Aufmerksamen Beobachtern ist nicht verborgen geblieben, dass bei mir gerade die Lichtmaschine vom Hurst Gegenstand der Garagenbeschäftigung ist. Das ist nötig, da ich auf dem Weg zum letzten Attack of the Altwagen in Dissen Geräusche aus dem Motorraum vernehmen konnte, die da nicht hingehörten. Auf dem Rückweg wurde das Geräusch immer aufdringlicher, sodass ich schließlich nachschauen musste. Mit Elions Hilfe war schnell die Lichtmaschine als Quelle ausgemacht. Zum Glück war es nicht mehr weit bis zur heimischen Garage.

Nach ein wenig Recherche kam schnell der Verdacht auf: Eines der Nadellager der Lichtmaschine hat das Zeitliche gesegnet. Überprüfen lässt sich dies, indem man bei laufendem Motor mit einem Schraubenzieher oder einem Hammer an der Geräuschquelle lauscht. Der Schraubenzieher übertragt dann die Laufgeräusche direkt bis ans Ohr und man kann sie gegenüber dem Umgebungsgeräusch (V8-Geblubber) besser wahrnehmen.

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Hört man nun ein schleifendes oder mahlendes Geräusch stehen die Chancen gut, dass es sich um ein defektes Lager handelt. Auch mit ungeübtem Ohr und ohne einen Vergleich konnte man das bei meiner Lichtmaschine gut ausmachen. Im Video ist es etwa ab 0:09 min zu hören, kommt jedoch live noch deutlicher rüber.

Nach dem Ausbau der Lichtmaschine bestätigte sich der Verdacht recht schnell.

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25. April 2011
by Tobias
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WordPress 3.x

So, das Update ist endlich durch. Geplant war es ja schon seit dem letzten Sommer. WordPress bringt seit Version 3.0 nun auch Unterstützung für sogenannte MultiSite-Installationen mit. Das hatte ich ursprünglich mal selber zusammengeschraubt und wie sich herausstellte, ähnelten sich beide Ansätze durchaus. Auch bei der in WordPress integrierten Lösung werden die einzelnen Blogs über Präfixe für die Datenbanktabellen auseinander gehalten. Das hatte auch ich seinerzeit so gelöst, was nun die Migration – na, ich will nicht sagen “leicht”, aber immerhin doch durchführbar machte. Zunächst habe ich dazu ein vollständiges Backup der Datenbank gemacht (was ja nie verkehrt ist). Anschließend habe ich WordPress neu installiert, ein wenig mit den Subdomains jongliert und bin mit WordPad durchs SQL gepflügt, um alle Tabellennamen auf das von WordPress verwendete Schema umzubiegen. Es folgte ein wenig Trial-and-Error bis der Inhalt wieder in die neuen Tabellen passte. Die Tabellen wp_?_users und wp_?_usermeta fallen nun weg, da die Benutzer nicht mehr über die einzelnen Blogs, sondern über die Netzwerkinstallation verwaltet werden.

Abschließend wollten alle Plugins wieder installiert werden. Einen Schlussstrich ziehe ich bei dieser Gelegenheit auch unter die zweisprachige Pflege meiner Artikel. Einerseits wird das zuständige Plugin Language Switcher seit einem Jahr nicht mehr weiterentwickelt, andererseits schaffe ich es auch einfach vom Aufwand her nicht. Die Erkenntnis schmerzte ein wenig, aber wie man ja hier beobachten konnte, tat sich nicht mehr viel. Für eine saubere englische Übersetzung der Artikel benötigte ich etwa doppelt so lange wie für den deutschen Inhalt, was meist schon vorab zu abschreckend war, um überhaupt was zu schreiben. Ich hoffe, das ändert sich nun wieder ein wenig zum Besseren.

Ein paar Baustellen sind derzeit hier im Blog noch offen. In erster Linie entstehen Probleme durch das Plugin Language Switcher, das sich noch weigert die deutsche Übersetzung alter Inhalte auszuspucken. Auch ein neues Theme will noch gesucht und ausgewählt werden. Aber das wird schon werden.

27. February 2011
by Tobias
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Registered

After months of preparations, negotiations, scheduling and discussions it finally worked out last Friday: The Hurst is registered!

Although I was skeptical till the very end, everything went off without a hitch. Of course I had to take the car for spin with the new plates. Naturally this called the cops into action because I hadn’t yet fixed the license plates properly. But they were very understanding when they stopped my at the local supermarket and turned a blind eye. Day saved!

After all I would like to express my thanks to all the people supporting me in words and deeds on the long journey to registration. Particularly this would be Adrian and my dad, Mehl & Goof, Ralf H., Piwi and thomas from the Mopar Forum Germany. Many thanks to all of you!

29. August 2010
by Tobias
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OpenID 3.3.3 & WordPress 2.9.x

Today was WordPress maintenance Sunday for me. I sorted out all the spam Akismet hadn’t caught and updated a few of the plugins we are using with WordPress. However I hadn’t enough time to update WordPress itself to version 3.0.1. So we are still running 2.9.2. This caused some trouble when I was upgrading the OpenID plugin to its latest version 3.3.3. Accessing the WordPress admin panel I got stuck with an PHP error reading

Call to undefined function get_user_meta()

WordPress codex tells us this function get_user_meta is not available in WordPress until version 3.0. It is replacing the now deprecated function get_usermeta which is available for earlier versions of WordPress. So I came up with a little hack to get the OpenID plugin running again for my ancient 2.9.2 version of WordPress.

Simply add these lines at the top of the plugin files admin_panels.php, server.php and server_ext.php:

/**
* Hotfix for WordPress 2.x
*/
if ( !function_exists('get_user_meta') ) {
function get_user_meta($user_id, $key, $single = false) {
if ( $single == false )
return array(get_usermeta($user_id, $key));
else
return get_usermeta($user_id, $key);
}
}

This code defines a new function get_user_meta in case it is not existing already. The new function calls the deprecated function get_usermeta and returns the result so the plugin is working as expected again.

16. May 2010
by Tobias
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Fullsizing

Now that the secret has been disclosed, I can tell the complete story of our vehicle fleet’s latest addition.

1969 Chrysler 300 advertisementLast year Adrian borrowed me the book “60s Cars – Vintage Auto Ads” from his comprehensive fund of literature. That’s where I discovered an advertisement for the ’67 Ford Thunderbird which blew me away because of the car’s fantastic rear lights. Unfortunately the designers seem to have made the front and the rear separately and discovered a bit too late they designed it in different width when putting all together. A likewise stunning rear end appearence could be seen in a picture of the ’69 Chrysler 300 (s. image at the right). Every time I saw this ad the car got me more interested. A bit of Internet research revealed Chrysler hadn’t only made the rear lights even nicer for the next model year, but also teamed up with Hurst Performance, producer of the famous Hurst Shifter, to produce a special variant: the Chrysler 300 Hurst. However this decision wasn’t made until the Chrysler 300 of 1970 was already well in production. Accompanied by the fact that it was hardly advertised, only 485 (or 501 – depending from source) cars were made. In the next (and last) model year 300 Hurst wasn’t offered again.

Given how rare these cars are, I didn’t expect to ever see a 300 Hurst in real life, not to mention to buy one of them. After all even the regular 300s of 1969 to 1971 are hard to find over here. In last year’s early October I finally discovered two 300s at the German car trading site mobile.de. A ’71 Coupé and a 300 Hurst! But I couldn’t imagine at all, a Hurst would be offered for this price. [missing content...]